Turinys
Perkaitinti garai, dar vadinami „perkrautais garais“, „bevandeniais garais“ ir „garo dujomis“, atsiranda dėl nuolatinio sočiųjų garų kaitinimo esant pastoviam slėgiui. Tuo metu, kai jis išeina iš šilumokaičio, drėgmė jau išgaravo iš garų, gamindama 100% sausas dujas.
Gamyba
Perkaitinto garo gamyba prasideda katile, kur vanduo pašildomas iki 100 ° C, išskirdamas sočiųjų garų. Tada garai praeina per vario vamzdžio kaitinimo ritę, antrą šilumokaitį arba atskirą superšildymo įrenginį, kuris perkaitinto garo temperatūrą perkelia už virimo temperatūros. Tai turi būti padaryta atskirai, nes pridedant daugiau šilumos į katilą, tiesiog išgaruotų daugiau vandens. Po perkaitimo garuose yra pakankamai energijos degtukų uždegimui.
savybes
Kadangi perkaitinto garo gamyba reiškia didesnį sočiųjų garų kaitinimą, visi drėgmės pėdsakai išnyks, paliekant sausus garus. Joje yra daugiau energijos nei sočiųjų garų, tačiau daug mažiau naudingo šilumos. Perkaitinto garo šilumos perdavimo koeficientas yra maždaug toks pat kaip oro, todėl jis yra izoliatorius ir blogas šilumos laidininkas. Todėl jis retai naudojamas kaip šilumos perdavimo terpė, nes jis lengvai neatvėsina, kad gautų savo energiją.
Elektros gamyba
Dėl unikalių savybių, perkaitintas garas yra svarbiausias taikymo būdas elektros energijos gamybai, kur jis naudojamas beveik tik turbinoms paleisti. Dėl sausumo jis idealiai tinka šiai priežiūrai, nes garuose esantys vandens lašai išbalansuos ir sulaužys nendres. Skirtingai nei sočiųjų garų, perkaitęs garas nesikondensuos net praradęs dalį energijos turbinos rotoriui. Todėl perkaitintas garas pagerina bendrą turbinos šiluminį efektyvumą.
Kitos programos
Be to, kad perkaitintas garas yra idealus energijos šaltinis elektros gamybai, jis gali būti naudojamas ir kitose pramonės srityse, pavyzdžiui, džiovinant, marinuojant ir valant. Jis plačiai naudojamas didelio masto džiovinimui, katalizatoriaus plėvelės gamybai, garų oksidacijai, paviršiaus džiovinimui ir įvairioms nanotechnologijų programoms. Perkaitę garai taip pat naudojami elektriniams garvežiams, ir tai vėl yra pati galingiausia ir ekonomiškiausia alternatyva, nes tai suteikia varikliui didesnį šiluminį efektyvumą ir juose mažai drėgmės.
