Turinys
Dyzelino entuziastai dažnai vadina savo mašinas pavadinimu, kuris laikomas labiau slapyvardžiu nei bet kuo kitu. „Naftos degiklio“ pravardė nusipelno, nes sunkvežimių ir traukinių legionai jau perskrodė kaimą, skleisdami milžiniškus, demoniškos išvaizdos juodų dūmų debesis. Naujos kartos dyzeliniai varikliai dar nepašalino dūmų ir tai išlieka per didelio variklio gedimo ženklas.
Juodi dūmai
Dyzeliniai varikliai varomi degalais, o tai reiškia, kad apsisukimų skaičių kontroliuoja tik variklio patenkančių degalų kiekis. Kuo daugiau degalų, tuo daugiau variklio galios bus neviršijant deguonies apribojimų. Juodieji dūmai iš tikrųjų yra anglies pavidalo milteliai, būtent toks dyzelinas atrodo, kai jis tampa per karštas, bet neturi pakankamai deguonies degimui. Kitaip tariant, dūmai atsitinka, kai turite daug degalų ir neturite pakankamai oro jį sudeginti.
Turbo nuotėkis
Turbo nuotėkis ir sutrikimas yra bene didžiausią įtaką per dideliems variklio dūmams. Turbo tapo įprasta praktika tik 60–70 metais; jie smarkiai padidino galią, pridedant daugiau deguonies į variklį, taip leidžiant deginti kurą. Švaresnis išmetamų teršalų kiekis buvo svarbus - jei netyčia - šalutinis turbinų poveikis. Šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai vystėsi priklausomai nuo turbinų, todėl be jų jie negali tinkamai veikti. Bet koks sistemos pertraukimas privers variklį skleisti juodus dūmus.
Karšto oro apkrova
Suslėgus orą jis tampa šiltas, o karštame ore dėl kiekio priežasčių deguonies yra mažiau nei šaltame. Daugelyje šiuolaikinių dyzelinių variklių naudojami tarpiniai aušintuvai, kurie yra radiatoriai, naudojami aušinti oro apkrovą po to, kai turbo ją suspausto. Tai yra daugiau sprendimas nei problema, nes greičiausiai tarpinis aušintuvas neveikia, nebent kažkas blokuoja oro pratekėjimą per jį. Tačiau pridėjus vieną iš jų, efektyviai padidės oro kiekis, patenkantis į jūsų variklį. Tai gali padėti į dūmus linkusiam dyzeliniam varikliui apskritai veikti šiek tiek vėsiau ir švariau.
Po pardavimo tvarkaraštis
Šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai garsėja savo sugebėjimu gaminti didelius energijos kiekius, reikalaujančius šiek tiek daugiau nei naujos kompiuterinės programos ir šiek tiek sureguliuojant turbo kreivę. Anksčiau ypač didelių degalų kiekių įpurškimas buvo toks, kokį naudojo antrinės rinkos programuotojai - strategija, kuri iš tikrųjų generavo daugiau energijos, tačiau sukėlė didelius juodų dūmų debesis ir aukštą žalingą išmetamųjų dujų temperatūrą. Pastaruoju metu mechanikai tapo daug protingesni, pristatydami atnaujinimo programas, kurios optimizuoja variklio efektyvumą per įpurškimo laiką, o ne tik purškia daugiau degalų ir sako, kad jis paruoštas.
Kitos priežastys
Ne kiekvienas per didelio kuro įpurškimas yra tyčinis; atviri ar nesandarūs purkštukų purkštukai gali įpurkšti daugiau degalų, nei reikia varikliui, taip sukeldami dūmus. Kadangi dyzelinas iš esmės yra alyva, variklis daugiau nei gali deginti bet kokią variklio alyvą, kuri gali patekti į cilindrus. Vožtuvo sandarinimo mechanizmo nuotėkis yra mažai tikėtinas, nes slėgis iš turbo privers alyvą pakelti iki paskirstymo veleno, tačiau turbo alyvos sandariklio nuotėkis būdingas vyresnio amžiaus turbose, taip pat sukeliantis dūmus. Jei tarpinės nesandarios, prieš išardydami turbo, galite patikrinti alyvos grąžinimo liniją. Paprastai jie užsikemša anglimi ir nešvarumais, priverčdami turbinos alyvos slėgį varyti tepalą per veleno sandariklį iki variklio.
